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2014年国务院常务会议明确提出，要推展快递业与制造业的同步发展。以笔者前三年主要在工业园区发展租车物流的工作经验来仔细观察，这在当前最少还是个“定命题”，但对于快递业转型发展却具备十分最重要和深远影响的意义。

　　为什么说道这是个“定命题”呢？因为这两个产业当前的同步发展还正处于较低水平。笔者曾探访过上百家生产型企业，全然依赖租车作为产品流通方式的企业基本没。

企业主要利用租车方式发送到文件、发票、样件和小件等，主要的零部件进厂和制成品出厂基本是利用物流方式。而即便如此，一般一家生产型企业自由选择的租车分装商都在两家或两家以上，快递费用的月开支在几百至几千元间，并远比大。因此，两者间的同步并远比密切。

　　但生产型企业，对于快递业的发展，毕竟十分最重要的目标客户群。制造业衰弱，是国家工业化和大力发展强国的显然。当前我国快递业在高歌猛进的同时，也面对着“低快速增长较低利润”的发展困境，租车件皆收益频仍上升，多数租车物流企业的利润率将近5%。主要原因，在于租车企业由于自身素质所限，过度集中于在了电商市场，拼打价格战。

生产型企业比起于电商卖家，一旦合作顺利，其稳定性和长久性更佳；而对价格的敏感度，也没电商卖家那样轻率。更为重要的一点，随着网络经济的发展，更好的生产型企业、尤其是中小型生产型企业跳过传统层层营销、流通渠道，通过互联网向国内外终端客户销售的不道德更加广泛，其对速度快、合适小批量发运的快递业的市场需求也将呈现出快速增长的趋势。

　　那么，租车企业如何寻找做到大制造业市场的突破口呢？　　暨南大学副教授唐玉华指出：一个最重要改变就是要由“物流服务商”向“供应链服务商”改变。获取“高效、便利”的物流服务是租车物流的核心优势，也是近年来租车物流迅猛发展的基础性原因。然而，物流意味着是供应链上的一个环节，扩展租车物流功能、由“物流服务商”向“供应链服务商”改变，是租车企业提供可持续竞争力的最重要手段。　　这个观点，笔者较为赞成。

要不具备这样的素质，租车企业首先要做向综合物流服务改变，这样，对生产型企业的吸引力才能强化。简言之，就是要有为企业获取整体物流解决方案和多种物流方式的能力，在传统租车服务的基础上，或能获取汽运（空运、海运等）物流服务，或能获取产品进出口服务等，不一而足，但一定要有多几样的强项。越是服务手段综合、能力强劲的综合物流服务商，生产型企业对其的依存度就越高。

当前，国内做到得较好的有德邦、顺丰、邮政火速物流等，它们都在大大强化对企业的综合服务能力，未来将会沦为行业转型的“领跑者”。　　其次，要不具备以仓储管理为主要手段的插手供应链服务的能力。传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或者资本密集型的，现代制造业是多样化、自定义化、技术密集、价值低、流通环节增加。

在这种趋势下，生产型企业更加偏向于物流环节的整体“外包”，而租车物流企业否具备仓储管理和数据化系统与其服务企业连接起来，将是夺得客户的最重要技术手段。通过数据平台，有效地管理客户的原料进厂、成品储存、销售出库等环节，不仅使生产企业节约了物流费用，也使租车物流企业通过服务多家客户的供应链，能获得规模化的效益。

更进一步谈，如果一家全国性的租车物流企业，能通过统合其国内多地的仓储资源，以信息化手段服务客户的供应链和销售链等环节，那么，其对原材料来源和销售普遍的大型生产企业的吸引力是不言而喻的。　　再者，租车物流企业要学会利用自身优势，为生产型企业建构更大的附加值。举例来讲，现在生产企业的发展，更要靠有效地信息找准客户，靠资金灵活运用产生更大更慢的效益。这两点，对于大型的租车物流企业是难于做的，它们有全国联网的客户资料信息资源，获取给所服务的生产企业，借此难于检验出有有效地的供应商和销售对象；通过供应链金融的插手，质押储存的原材料和产品，可以使生产企业节约资金。

　　总之，快递业与制造业的同步发展有诸多可探寻的方面，沿着同步发展的思路，将使两个行业更加信息化、科技化，转型发展的步伐更加慢。

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