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随着春节假期的完结，租车“春节模式”也宣告暂停。多家快递公司2月23日起相继恢复正常运作及揽收分送服务；2月25日左右，整个租车市场也全面完全恢复。　　从年初的“半打烊”到过年期间的几近“集体停工”，羊年春节这个如往年一样的节奏突显了租车行业现存的短板。

　　说到底，租车是服务行业，自由选择在春节广泛歇业相当大程度上还是缘于成本问题。我国租车企业获取的产品同质化相当严重，企业之间不能拼起全然的“价格战”。几年下来，租车行业陷于了“微利化、无利化、亏损化”的局面。

有业内人士回应，2014年贿款租车的利润在1元以下，2015年有可能将近0.5元甚至不会亏钱。利润本就更加厚，到了春节假期，总体运量的上升又使单个包覆的载运成本大幅度下降，春节期间有可能“开业一天盈一天”，很多租车企业大自然不愿冒如此大的风险。　　即使有些租车企业公布了春节运营方案，回应“全年平日”，其中一些企业在发送快件上却并不流畅。

有的回应没分送，必须奈何；有的则只在一个城市通车少数网点营业，虽然会拒绝接受顾客的寄件拒绝，却也具体告诉不确保时效。　　只不过，租车企业逐利避损的倾向无可厚非，但全行业确实能做全年平日的企业少之又少，就不是一个长时间现象了。这也更进一步解释：即使2014年构建低增长速度、沦为新晋的世界第一，我国快递业发展仍在路上，依然不存在着发展不成熟期、精细化程度严重不足等问题。　　目前，我国租车企业劳动密集型特征显著，科技应用于能力不强劲，机械化水平不低，可以说道主要靠人力和资金夹住发展速度，急需用科技手段推展转型升级。

比如，增大对半机械化和机械化设备的应用于，提高标准化和信息化水平；利用好呼叫中心、手执终端等，提高客户满意度。对于部分早已做到大的租车企业来说，更加应做强发展，获取高品质、差异化的产品，填补市场遗缺，增进整个行业身体健康发展。

　　虽然租车行业已相继恢复正常运作，但随着积压件处理量的大量获释，节后的租车市场将是一轮“小高峰”。预计，载运车辆否够用、租车人员能否做到，都是对租车行业的又一场考验。作为消费者，还须要冷静等候，等候节后递送时间可能会缩短的快件，也等候一定会更加强劲的中国租车行业。

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